Рейтинг публикаций пользователей
Лучшие комментарии дня
Календарь новостей
«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031 
Лучшие комментарии недели
Лучшие комментарии месяца
Обсуждаемое за неделю
Обсуждаемое за месяц
Последние публикации
Исторические картинки. ...

Новинка для любителей истории. На сайте «Роднов и его друзья» только что ...
  20.08.2017   349   19

Криминальная Уфа. Наглый ...

25 ноября 1963 года ранее судимый гражданин Уфы Логинов, подозревая супругу в ...
  18.08.2017   2203   90

Башкирия молодая: Как ...

Создание БАССР и ликвидация Уфимской губернии. Как это было? Часть 1. Татарстан ...
  17.08.2017   2386   275

Наполеон и Сталин ...

Иногда пишут: Наполеон пролил больше крови, чем Сталин, однако французы его ...
  16.08.2017   1404   69

Скандальный «Муслим-сити» ...

ДУМ РБ оспорит решение суда по спору с БФ «Урал» о проекте «Муслим-сити». ...
  16.08.2017   1674   15

Большой террор и ...

80 лет с начала Большого террора. Говорят, зачем об этом твердить вновь и ...
  16.08.2017   824   24

Снова насилие языком: ...

В школе сказали срочно подойти написать заявление на изучение родного языка. ...
  15.08.2017   2856   283

Хамитов запретил ...

Это заявление он сделал на традиционном августовском педсовете. Глава ...
  15.08.2017   1273   33

Хамитов: Удовольствие от ...

11 августа, глава Башкирии Рустэм Хамитов признался в интервью агентству ...
  15.08.2017   1481   30

Венедиктов о ...

О профессии, коллегах и «мрази» мы побеседовали с главным редактором ...
  15.08.2017   2387   11

Темы и персоны
Архив публикаций
Август 2017 (73)
Июль 2017 (139)
Июнь 2017 (130)
Май 2017 (126)
Апрель 2017 (142)
Март 2017 (154)
Читаемое за неделю
Читаемое за месяц

Метрополитен нужно вернуть в генплан Уфы










1


Год назад в Уфе разгорелись острые споры вокруг строительства путей для скоростного трамвая. Накал страстей смог сбить только глава республики Рустэм Хамитов, потребовавший от городских властей глубже изучить проблему с учетом мнения населения. Тогда же в газете «РБ» со статьей «Для уфимского метрополитена еще не вечер» выступил Иван Мироненко, работавший в 1973 — 1991 годах заместителем председателя Совета министров республики. Он курировал проект метро в Уфе, строительство которого, по сути, уже было начато.

Метрополитен нужно вернуть в генплан Уфы


Автор снова посчитал нужным вернуться к теме. Он объясняет это тем, что отсутствие скоростного общественного транспорта тормозит развитие нашей столицы. Существующие наземные транспортные системы практически исчерпали свои возможности. Объективно возникла и растет необходимость использования подземного пространства.

Развернутую и четкую роль метро в градостроительстве и развитии крупных городов дал руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта в России Алан Лушников. По его оценке, современное метро — необходимое условие роста экономики города и повышения уровня жизни населения. Оно создает альтернативу личному транспорту. И, как показывает отечественная и зарубежная практика, при нынешних пассажиропотоках в городах-миллионниках метрополитен не имеет альтернативного решения.

В последние два десятилетия отмечается небывалый бум в метростроении. В том числе и в странах третьего мира. Метро быстро строится в Турции, Сирии, Иране (после опустошительной ирано-иракской войны), в Колумбии, Гонконге, Сингапуре.

Наиболее быстрыми темпами возводятся метрополитены в Сеуле, Каире, Шанхае и Пекине. В этих городах ежегодно вводится 8 — 10 км новых подземных линий.

Характерно, что метро интенсивно строится в городах с населением намного меньше миллиона жителей. Например, в Нюрнберге, где живет 470 тыс. человек, в Осло (500 тыс.), Стокгольме (600 тыс.). Недавно был построен метрополитен на острове Гаити.

Российские метрополитены, кроме Казанского, появились до развала СССР. Все действующие подземки, хотя и медленно, но развиваются. Российское метро ежегодно перевозит 4,2 млн пассажиров, в два раза больше, чем железные дороги.

В 2012 году метрополитены строились в Омске, Челябинске, Красноярске. Проектирование их велось в Ростове-на-Дону и Калининграде.

РЖД в сентябре 2007 года разработали проект программы по развитию метрополитенов в России в 2010 — 2015 годах. В него были включены 12 городов, в том числе Уфа. Кроме этого, в проекте программы предусматривался задел по вводу в 2016 — 2020 годах 85 км линий метро, в том числе в Уфе 3 км метрополитена и двух станций. Стоимость проекта оценивалась в 730 млрд рублей, половина из них — доля государства.

Однако реальные объемы выделенных средств до 2010 года не превышали 10 млрд рублей, а это всего 9 процентов годовых потребностей. В результате образовался объем незавершенного строительства на 115 млрд рублей.

Главная причина провала актуальной программы — отказ правительства от софинансирования расходов на метростроение. Дмитрий Медведев в 2012 году заявил, что софинансирование может быть восстановлено с 2013 года. Напомним читателю, что такое официальное заявление он сделал в Уфе на встрече с журналистами Приволжского округа.

Однако на деле обстановка с метростроением резко ухудшилась. Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко отметила, что транспортная ситуация в городах-миллионниках России резко ухудшается и без развития метро кардинально улучшить ее не удастся. Но в то же время строчка софинансирования в бюджете страны на 2013 — 2015 годы исчезла полностью.

Несмотря на практически полный уход государства из метростроения, жизнь заставляет группу городов продолжать сооружение подземок.

История уфимского метро — это тридцатилетняя драма, порой с парадоксальным характером. В 1983 году Ленгипрогор с подачи Госплана СССР и согласия города включил в генплан Уфы в качестве скоростного внеуличного транспорта скоростной трамвай. Его появлению мы обязаны Рурскому бассейну ФРГ, где в конце 70-х годов в качестве междугородного транспорта между близко расположенными городами Дюссельдорфом, Эссеном и Дуйсбургом пустили такой трамвай. Госплан СССР использовал эту идею как «оборонительный» инструмент против требований о строительстве метро. Но на скоростной трамвай согласились только два города — Волгоград и Уфа. Волгоградцы промучились два года с этим трамваем и добились все-таки для него статуса метрополитена. Руководство Башкирии потратило три года упорной борьбы в высших эшелонах власти страны, чтобы исключить трамвай из генплана города и заменить его на метро. В 1983 году Госплан СССР исключил-таки трамвай из генплана и разрешил проектирование и строительство метрополитена. На 1990 год планировалось финансирование строительства производственной базы для обеспечения железобетонными и другими изделиями первой очереди метро.

Конечно, за 35 лет многое изменилось. Основная часть трассы метро первой очереди проходит между проспектом Октября и улицей Комсомольской. Там тогда размещалась малоценная жилая застройка, а сейчас высятся 10 — 12-этажные дома, и трассу метро проектировщик сдвинул под проспект Октября.

Подробнее можно посмотреть на сайте застройщика по родаже квартир http://www.premierdevelopment.ru

Поэтому неслучайно власти города обосновали свой отказ от строительства метро не десятилетним периодом бездействия, а тем, что при строительстве подземки потребуется закрыть проспект Октября на десять лет. Конечно, этого можно избежать путем прокладки метро глубокого залегания, но это будет дороже.

Документация на пусковой участок пролежала у заказчика в Уфе до 1995 года, а 30 мая 1996 года президент России Борис Ельцин торжественно заложил первый камень в строительство уфимского метро. Через два года правительство республики приняло постановление о строительстве и вводе первой очереди метро в 2007 году, затем пуск был перенесен на 2010 год. На этом власти Уфы и республики успокоились. Но при очередной корректировке генплана города метрополитен был исключен и заменен предложением о строительстве вдоль города электрички, названной легким наземным метро. Однако проектный институт «Нижнегородметропроект» тут же сделал однозначное заключение о невозможности реализации этого предложения.

Парадоксально, что практически в одно и то же время, по одной и той же проблеме были приняты исключающие друг друга решения. РЖД разработали программу метростроения в городах России, включив уфимское метро. В этот же год первый президент страны заложил камень в это строительство. И в этот же год городская администрация решила сдать документацию по метро в архив, а проектный институт исключил метрополитен из генплана города.

В 2011 году строительство метрополитена было отменено, а в качестве альтернативы предложили скоростной трамвай. Хотя этот вид транспорта после печального опыта Волгограда нигде не использовался.

Затем последовала череда других идей: канатная дорога, метробус, надземный рельсовый транспорт, поднятый на уровень второго и третьего этажей домов.

Весьма характерно, что информация об этих транспортных новациях в СМИ была настолько скудной и неопределенной, что не давала сколь-нибудь удовлетворительного представления о возможностях этих новых транспортных систем — провозной способности, стоимости одного километра сооружения, скорости движения.

Власти столицы должны понимать, что кроме метробусов, велосипедных дорожек, канатных дорог и городской электрички, со временем придется браться за строительство метро. И чем дольше не будет оно строиться, тем дороже и сложнее будет наверстывать упущенное. Даже в случае невозможности осуществить строительство метро сегодня генеральная схема метрополитена однозначно должна стать неотъемлемой частью генплана города.

Это крайне необходимо для того, чтобы при планировании расселения в Затоне, Зауфимье и других перспективных площадках было проще предусмотреть дорожно-уличные сети и наземные транспортные системы.

При этом должна предусматриваться широкая автономность отдельных транспортных схем в новых жилмассивах с населением 40 — 50 тыс. человек.

Крупные микрорайоны, практически городские спутники, должны быть обеспечены не только жильем, но и рабочими местами, и полным комплексом социальных объектов. В таком случае транспортный спрос в основном будет решаться в рамках микрорайона, что, безусловно, поспособствует разгрузке дорог в центре города.

Наличие, пусть пока на бумаге, опорного скелета транспортной схемы, стержнем которой является метро, позволит более уверенно принимать планировочные решения и эффективно выбирать новые виды наземного уличного транспорта, без которых невозможна нормальная жизнь мегаполиса.

Наличие в генеральной транспортной схеме метрополитена дает городским и республиканским органам дополнительные возможности ставить и решать вопросы о софинансировании строительства метро, более доказательно аргументировать невозможность нормального развития города без такого строительства. Эти доводы могут быть успешно использованы при подготовке к проведению в городе в ближайшие годы масштабных международных форумов.

Иван Мироненко, Республика Башкортостан
Оригинал публикации




Связанные темы и персоны


  • Изображение
  • Начинающий
  • 1 | 17.05.2014, 09:44 | Автор: murzilka
    Публикации: 0 | Комментарии: 585 | Рейтинг: -28,4
Комментарий скрыт в связи с отрицательным рейтингом.
ЧУет мое сердце, что у Ксенофонтова много работы будет всегда... Против скоростного трамвая, против метро, против-против всего.



2

  • Изображение
  • Гость
  • 2 | 17.05.2014, 09:56 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
господа какое метро , мэр сказал лясопед значит лясопед , дешево и сердито



0

  • Изображение
  • Участник
  • 3 | 17.05.2014, 10:04 | Автор: Статус
    Публикации: 0 | Комментарии: 6138 | Рейтинг: -1604
Тема для обсуждения выеденного яйца не стоит! Полноценное метро не позволяет строить геологическое строение, а вот мелкозаглубленное под основными трассами - это можно. Нужна всего одна линия, под проспектом с выходом на наземную линию вдоль жд путей. Не хотят. В чем проблема?



1

  • Изображение
  • Гость
  • 4 | 17.05.2014, 10:36 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
Изучают как пилить будут.



0

  • Изображение
  • Участник
  • 5 | 17.05.2014, 10:41 | Автор: Корней
    Публикации: 6 | Комментарии: 8801 | Рейтинг: -1624,1
# 2 | 17.05.2014, 10:04 | Автор: Статус | На сайте
Публикации: 0 | Комментарии: 3241 | Рейтинг: -809
Тема для обсуждения выеденного яйца не стоит! Полноценное метро не позволяет строить геологическое строение, а вот мелкозаглубленное под основными трассами - это можно. Нужна всего одна линия, под проспектом с выходом на наземную линию вдоль жд путей. Не хотят. В чем проблема?
________________________________________________________
Кто знает. Может "геологическое строение" это просто очередная отмазка. В других городах строят и ничего. Я не думаю, что совсем уж дурные люди разрабатывали планы строительства метро в Уфе. Ещё в советское время об этом говорили. Помнится раньше говорили о том, что в Уфе и высотные здания строить нельзя.



0

  • Изображение
  • Участник
  • 6 | 17.05.2014, 10:47 | Автор: Статус
    Публикации: 0 | Комментарии: 6138 | Рейтинг: -1604
Комментарий скрыт в связи с отрицательным рейтингом.
17.05.2014, 10:41 | Автор: Корней | На сайте
Публикации: 3 | Комментарии: 1058 | Рейтинг: -171,8
Метрополитен нужно вернуть в генплан Уфы
===============
Корней всё можно, в том числе и на карстах, но затраты увеличиваются в сотни раз. Закачка пустот не дешовое дело



0

  • Изображение
  • Участник
  • 7 | 17.05.2014, 10:55 | Автор: Корней
    Публикации: 6 | Комментарии: 8801 | Рейтинг: -1624,1
# 2 | 17.05.2014, 09:56 | Автор: Не зарегистрирован
Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
господа какое метро , мэр сказал лясопед значит лясопед , дешево и сердито
___________________________________________________________
У нас и Башлык много чего говорит, только вот показать не получается.



0

  • Изображение
  • Эксперт
  • 8 | 17.05.2014, 10:58 | Автор: Rusta
    Публикации: 9 | Комментарии: 1320 | Рейтинг: +359,6
В питере в болоте построили и ничего им там не помешало. А у нас планировщикам яица мешают. Ну как это круто по блюХЕРА трамвай от светофора то светофора со скоростью 120 км ВАУ то такого маразма никто еще не догадался и вагоны импортные сколько бабла можно ушатать.



0

  • Изображение
  • Эксперт
  • 9 | 17.05.2014, 11:00 | Автор: Rusta
    Публикации: 9 | Комментарии: 1320 | Рейтинг: +359,6
У нас тунель под тц Башкирия строят уже с 1992 года и достроят только потому что дешевле достроить чем засыпать все творение нескольких поколений. Зато на кроноХлам 5 миллиардов так это в год освоят а метро мечта нескольких поколений так оно и останется на бумаге.



1

  • Изображение
  • Гость
  • 10 | 17.05.2014, 11:34 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
Какое метро? Вон уже строительство тимашевского путепровода откладывается на неопределенный срок - дорого!!!!
Дорогу построить денег нет, а тут метро!



0

  • Изображение
  • Гость
  • 11 | 17.05.2014, 11:45 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
# 3 | 17.05.2014, 10:04 | Автор: Статус | На сайте
Публикации: 0 | Комментарии: 3249 | Рейтинг: -811,2
Не хотят. В чем проблема?

А вы не знаете? А зачем чиновникам метро? Им без надобности, а если им лично что то без надобности, то на это денег не найдется никогда. Можно конечно спросить а как же в других городах все же строят, чиновник он везде чиновник. Да неее в башкирский чиновник он даже по российским меркам особенно особенный, списфический чиновник.



0

  • Изображение
  • Эксперт
  • 12 | 17.05.2014, 12:44 | Автор: Rusta
    Публикации: 9 | Комментарии: 1320 | Рейтинг: +359,6
# 10 | 17.05.2014, 11:34 | Автор: Не зарегистрирован
Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
Какое метро? Вон уже строительство тимашевского путепровода откладывается на неопределенный срок - дорого!!!!
Дорогу построить денег нет, а тут метро!
------------------------------------------------------------
-------------------

Путепровод на чесноковку с баблом проблем нет а ты в гетто тебе зачем дорога, пешком ходи.



0

  • Изображение
  • Гость
  • 13 | 17.05.2014, 13:04 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
# 3 | 17.05.2014, 10:04 | Автор: Статус
Публикации: 0 | Комментарии: 3249 | Рейтинг: -812
Тема для обсуждения выеденного яйца не стоит! Полноценное метро не позволяет строить геологическое строение, а вот мелкозаглубленное под основными трассами - это можно. Нужна всего одна линия, под проспектом с выходом на наземную линию вдоль жд путей. Не хотят. В чем проблема?
+++
В кадрах.
Приезжаю к дедам во двор, где вырос. Яма на яме, вонь и грязь в подъезде от новых жильцов из глубинки, громкая музыка, вырублены деревья, кусты, посаженные жильцами 30 лет назад. Спрашиваю старых соседей- кто довел двор и дома(пусть хрущевки) до состояния помойки. В ответ -коммерсанты во власти. Людей не слушают, на жалобы - мат и грубость. Вот раньше можно было остановить во время обхода дворов какого-то Черенкова(видно болел за порученное дело), зайти к Мироненко. Через полчаса прибегали из ЖКО, устраняли недостатки. Уфимские коммунальщики до ужаса боялись упреков этого самого Мироненко. А какие чистые ухоженные были парки Уфы( Якутова,Гафури,Лунный,Крупской, на Победе,Калинина)
Известно, что сегодня свои "владения" обходят Собянин, мэр Таллинна, Метшин. Часто ньюйоркцы могли видеть на улицах Блумберга. А какие это города? Красивые, ухоженные. С развитыми структурами.
Уфа негласно соревнуется с Казанью. Даже сравнивать не хочу. И в Казани построили метро, хотя геология там не лучше Уфимской. А как организована работа транспорта?
Там к Икее казанцы ездят бесплатно, а у нас тарифные участки разуму не поддаются и построены на таджикской лоогике. От Школьной до Меги-35 руб(доллар за 5 минут пути). А как считали тарифы в а/э - тут к психиатрам? А остановочные пункты. Геология мешает? Солнечный-хлебзавод, Хлебзавод-Солнечный, Завод чертежных приборов, Металлобаза, Мега.Последняя вообще из серии издевательств над уфимцами.
Так что, такие профессионалы, как Мироненко хорошо знают свое дело и уверены, в силу тщательной продуманности и ответственности, что хотят сказать людям.

Против всех



9

  • Изображение
  • Гость
  • 14 | 17.05.2014, 13:57 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
Как и в других городах, постройте крупные пересадочные узлы. Например пересадочный узел - Правая Белая. Надо только продлить автобусные маршруты с Телецентра и трамвайную линию до станции электрички Правая Белая. И так по всей железной дороге. Город окаймляет электричка, но с городских станций ни как не выбраться. Сколько лет одно и тоже говорят, а воз и ныне там.



11

  • Изображение
  • Участник
  • 15 | 17.05.2014, 17:19 | Автор: ketrin_2
    Публикации: 0 | Комментарии: 4641 | Рейтинг: +1356,7
В Казани пахнет по другому.Вонь уфимская -это что то.



1

  • Изображение
  • Наблюдатель
  • 16 | 17.05.2014, 18:36 | Автор: blunt
    Публикации: 18 | Комментарии: 17285 | Рейтинг: +3285,1
Городская электричка в сотню раз дешевле и эффективнее.
Если на мост через Обь денег не дают, то уж на уфимское метро и подавно.



0

  • Изображение
  • Эксперт
  • 17 | 17.05.2014, 20:09 | Автор: юнг
    Публикации: 291 | Комментарии: 31481 | Рейтинг: +5723,6
Построить можно. Пригласить крымчан и китайцев и устроить соцсоревнование--Кто кого? Победителю вручают переходящий вымпел.



0

  • Изображение
  • Эксперт
  • 18 | 17.05.2014, 22:18 | Автор: Кухарка
    Публикации: 1667 | Комментарии: 55776 | Рейтинг: +11971,3
Мэр Екатеринбурга позвал горожан на субботник в парк - ну и активно сам участвует в нем - как всегда

http://roizman.livejournal.com/1674277.html

Харитоновский парк. Центр города. Нас человек триста уже. Работаем полтора часа.
15:30
Три с половиной часа. Первый перерыв.
_________________________________________________
Помню два года назад мегеровцы организовывали субботник по очистке леса в районе озера Теплое и побережья Уфимки.... люди пришли, мусор-то собрали, а его так и не вывезли оттуда... в конце сентября мы обнаружили там огромные кучи мусора в разорванных мешках.... Зато мегеровцы бюджетные деньги освоили и пропиарились....



0