Рейтинг публикаций пользователей
Лучшие комментарии дня
Календарь новостей
«    Июнь 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930 
Лучшие комментарии недели
Лучшие комментарии месяца
Обсуждаемое за неделю
Обсуждаемое за месяц
Последние публикации
Идельбаевщина на ...

Материал ПроУфу: «Башкирский язык в русских школах: следствие ведут ...
  22.06.2017   2076   105

Курай не станет ...

Башкирские кураисты договорились не использовать курай как политический ...
  22.06.2017   648   19

Хамитов про аудиторию ...

В интервью шеф-редактору «Эхо Москвы» в Уфе Максиму Курникову глава Башкирии ...
  22.06.2017   697   22

Сеянтус. Материал из ...

Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Сеянтус (башк. Һөйәнтөҙ, ...
  22.06.2017   723   175

Почему в Советском Союзе ...

Одни из основных причин низкой производительности труда в Советском Союзе – ...
  22.06.2017   511   34

Аргументы и Факты: ...

Вождь башкирского восстания был упорен и упрям, однако на допросах предпочитал ...
  21.06.2017   3188   300

Прокуратура РБ попросила ...

Соответствующее представление ведомство республики внесла на адрес главы ...
  21.06.2017   1626   41

Такие сегодня в цене: ...

Центральная избирательная комиссия РФ на завтрашнем заседании должна избрать ...
  21.06.2017   783   5

«Десять высказываний ...

Материал информационного агентства «Медакорсеть» о встрече Алексея Венедиктова ...
  21.06.2017   893   7

«Закон о российских ...

Как Великобритания ввела «закон о российских олигархах» и собирается бороться с ...
  21.06.2017   765   22

Темы и персоны
Архив публикаций
Июнь 2017 (98)
Май 2017 (126)
Апрель 2017 (142)
Март 2017 (154)
Февраль 2017 (128)
Январь 2017 (152)
Читаемое за неделю
Читаемое за месяц

Метрополитен нужно вернуть в генплан Уфы

1


Год назад в Уфе разгорелись острые споры вокруг строительства путей для скоростного трамвая. Накал страстей смог сбить только глава республики Рустэм Хамитов, потребовавший от городских властей глубже изучить проблему с учетом мнения населения. Тогда же в газете «РБ» со статьей «Для уфимского метрополитена еще не вечер» выступил Иван Мироненко, работавший в 1973 — 1991 годах заместителем председателя Совета министров республики. Он курировал проект метро в Уфе, строительство которого, по сути, уже было начато.

Метрополитен нужно вернуть в генплан Уфы


Автор снова посчитал нужным вернуться к теме. Он объясняет это тем, что отсутствие скоростного общественного транспорта тормозит развитие нашей столицы. Существующие наземные транспортные системы практически исчерпали свои возможности. Объективно возникла и растет необходимость использования подземного пространства.

Развернутую и четкую роль метро в градостроительстве и развитии крупных городов дал руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта в России Алан Лушников. По его оценке, современное метро — необходимое условие роста экономики города и повышения уровня жизни населения. Оно создает альтернативу личному транспорту. И, как показывает отечественная и зарубежная практика, при нынешних пассажиропотоках в городах-миллионниках метрополитен не имеет альтернативного решения.

В последние два десятилетия отмечается небывалый бум в метростроении. В том числе и в странах третьего мира. Метро быстро строится в Турции, Сирии, Иране (после опустошительной ирано-иракской войны), в Колумбии, Гонконге, Сингапуре.

Наиболее быстрыми темпами возводятся метрополитены в Сеуле, Каире, Шанхае и Пекине. В этих городах ежегодно вводится 8 — 10 км новых подземных линий.

Характерно, что метро интенсивно строится в городах с населением намного меньше миллиона жителей. Например, в Нюрнберге, где живет 470 тыс. человек, в Осло (500 тыс.), Стокгольме (600 тыс.). Недавно был построен метрополитен на острове Гаити.

Российские метрополитены, кроме Казанского, появились до развала СССР. Все действующие подземки, хотя и медленно, но развиваются. Российское метро ежегодно перевозит 4,2 млн пассажиров, в два раза больше, чем железные дороги.

В 2012 году метрополитены строились в Омске, Челябинске, Красноярске. Проектирование их велось в Ростове-на-Дону и Калининграде.

РЖД в сентябре 2007 года разработали проект программы по развитию метрополитенов в России в 2010 — 2015 годах. В него были включены 12 городов, в том числе Уфа. Кроме этого, в проекте программы предусматривался задел по вводу в 2016 — 2020 годах 85 км линий метро, в том числе в Уфе 3 км метрополитена и двух станций. Стоимость проекта оценивалась в 730 млрд рублей, половина из них — доля государства.

Однако реальные объемы выделенных средств до 2010 года не превышали 10 млрд рублей, а это всего 9 процентов годовых потребностей. В результате образовался объем незавершенного строительства на 115 млрд рублей.

Главная причина провала актуальной программы — отказ правительства от софинансирования расходов на метростроение. Дмитрий Медведев в 2012 году заявил, что софинансирование может быть восстановлено с 2013 года. Напомним читателю, что такое официальное заявление он сделал в Уфе на встрече с журналистами Приволжского округа.

Однако на деле обстановка с метростроением резко ухудшилась. Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко отметила, что транспортная ситуация в городах-миллионниках России резко ухудшается и без развития метро кардинально улучшить ее не удастся. Но в то же время строчка софинансирования в бюджете страны на 2013 — 2015 годы исчезла полностью.

Несмотря на практически полный уход государства из метростроения, жизнь заставляет группу городов продолжать сооружение подземок.

История уфимского метро — это тридцатилетняя драма, порой с парадоксальным характером. В 1983 году Ленгипрогор с подачи Госплана СССР и согласия города включил в генплан Уфы в качестве скоростного внеуличного транспорта скоростной трамвай. Его появлению мы обязаны Рурскому бассейну ФРГ, где в конце 70-х годов в качестве междугородного транспорта между близко расположенными городами Дюссельдорфом, Эссеном и Дуйсбургом пустили такой трамвай. Госплан СССР использовал эту идею как «оборонительный» инструмент против требований о строительстве метро. Но на скоростной трамвай согласились только два города — Волгоград и Уфа. Волгоградцы промучились два года с этим трамваем и добились все-таки для него статуса метрополитена. Руководство Башкирии потратило три года упорной борьбы в высших эшелонах власти страны, чтобы исключить трамвай из генплана города и заменить его на метро. В 1983 году Госплан СССР исключил-таки трамвай из генплана и разрешил проектирование и строительство метрополитена. На 1990 год планировалось финансирование строительства производственной базы для обеспечения железобетонными и другими изделиями первой очереди метро.

Конечно, за 35 лет многое изменилось. Основная часть трассы метро первой очереди проходит между проспектом Октября и улицей Комсомольской. Там тогда размещалась малоценная жилая застройка, а сейчас высятся 10 — 12-этажные дома, и трассу метро проектировщик сдвинул под проспект Октября.

Подробнее можно посмотреть на сайте застройщика по родаже квартир http://www.premierdevelopment.ru

Поэтому неслучайно власти города обосновали свой отказ от строительства метро не десятилетним периодом бездействия, а тем, что при строительстве подземки потребуется закрыть проспект Октября на десять лет. Конечно, этого можно избежать путем прокладки метро глубокого залегания, но это будет дороже.

Документация на пусковой участок пролежала у заказчика в Уфе до 1995 года, а 30 мая 1996 года президент России Борис Ельцин торжественно заложил первый камень в строительство уфимского метро. Через два года правительство республики приняло постановление о строительстве и вводе первой очереди метро в 2007 году, затем пуск был перенесен на 2010 год. На этом власти Уфы и республики успокоились. Но при очередной корректировке генплана города метрополитен был исключен и заменен предложением о строительстве вдоль города электрички, названной легким наземным метро. Однако проектный институт «Нижнегородметропроект» тут же сделал однозначное заключение о невозможности реализации этого предложения.

Парадоксально, что практически в одно и то же время, по одной и той же проблеме были приняты исключающие друг друга решения. РЖД разработали программу метростроения в городах России, включив уфимское метро. В этот же год первый президент страны заложил камень в это строительство. И в этот же год городская администрация решила сдать документацию по метро в архив, а проектный институт исключил метрополитен из генплана города.

В 2011 году строительство метрополитена было отменено, а в качестве альтернативы предложили скоростной трамвай. Хотя этот вид транспорта после печального опыта Волгограда нигде не использовался.

Затем последовала череда других идей: канатная дорога, метробус, надземный рельсовый транспорт, поднятый на уровень второго и третьего этажей домов.

Весьма характерно, что информация об этих транспортных новациях в СМИ была настолько скудной и неопределенной, что не давала сколь-нибудь удовлетворительного представления о возможностях этих новых транспортных систем — провозной способности, стоимости одного километра сооружения, скорости движения.

Власти столицы должны понимать, что кроме метробусов, велосипедных дорожек, канатных дорог и городской электрички, со временем придется браться за строительство метро. И чем дольше не будет оно строиться, тем дороже и сложнее будет наверстывать упущенное. Даже в случае невозможности осуществить строительство метро сегодня генеральная схема метрополитена однозначно должна стать неотъемлемой частью генплана города.

Это крайне необходимо для того, чтобы при планировании расселения в Затоне, Зауфимье и других перспективных площадках было проще предусмотреть дорожно-уличные сети и наземные транспортные системы.

При этом должна предусматриваться широкая автономность отдельных транспортных схем в новых жилмассивах с населением 40 — 50 тыс. человек.

Крупные микрорайоны, практически городские спутники, должны быть обеспечены не только жильем, но и рабочими местами, и полным комплексом социальных объектов. В таком случае транспортный спрос в основном будет решаться в рамках микрорайона, что, безусловно, поспособствует разгрузке дорог в центре города.

Наличие, пусть пока на бумаге, опорного скелета транспортной схемы, стержнем которой является метро, позволит более уверенно принимать планировочные решения и эффективно выбирать новые виды наземного уличного транспорта, без которых невозможна нормальная жизнь мегаполиса.

Наличие в генеральной транспортной схеме метрополитена дает городским и республиканским органам дополнительные возможности ставить и решать вопросы о софинансировании строительства метро, более доказательно аргументировать невозможность нормального развития города без такого строительства. Эти доводы могут быть успешно использованы при подготовке к проведению в городе в ближайшие годы масштабных международных форумов.

Иван Мироненко, Республика Башкортостан
Оригинал публикации




Связанные темы и персоны


Другие публикации по теме

  • Изображение
  • Начинающий
  • 1 | 17.05.2014, 09:44 | Автор: murzilka
    Публикации: 0 | Комментарии: 585 | Рейтинг: -28,4
Комментарий скрыт в связи с отрицательным рейтингом.
ЧУет мое сердце, что у Ксенофонтова много работы будет всегда... Против скоростного трамвая, против метро, против-против всего.



2

  • Изображение
  • Гость
  • 2 | 17.05.2014, 09:56 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
господа какое метро , мэр сказал лясопед значит лясопед , дешево и сердито



0

  • Изображение
  • Участник
  • 3 | 17.05.2014, 10:04 | Автор: Статус
    Публикации: 0 | Комментарии: 6138 | Рейтинг: -1604
Тема для обсуждения выеденного яйца не стоит! Полноценное метро не позволяет строить геологическое строение, а вот мелкозаглубленное под основными трассами - это можно. Нужна всего одна линия, под проспектом с выходом на наземную линию вдоль жд путей. Не хотят. В чем проблема?



1

  • Изображение
  • Гость
  • 4 | 17.05.2014, 10:36 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
Изучают как пилить будут.



0

  • Изображение
  • Участник
  • 5 | 17.05.2014, 10:41 | Автор: Корней | На сайте
    Публикации: 6 | Комментарии: 8519 | Рейтинг: -1602,2
# 2 | 17.05.2014, 10:04 | Автор: Статус | На сайте
Публикации: 0 | Комментарии: 3241 | Рейтинг: -809
Тема для обсуждения выеденного яйца не стоит! Полноценное метро не позволяет строить геологическое строение, а вот мелкозаглубленное под основными трассами - это можно. Нужна всего одна линия, под проспектом с выходом на наземную линию вдоль жд путей. Не хотят. В чем проблема?
________________________________________________________
Кто знает. Может "геологическое строение" это просто очередная отмазка. В других городах строят и ничего. Я не думаю, что совсем уж дурные люди разрабатывали планы строительства метро в Уфе. Ещё в советское время об этом говорили. Помнится раньше говорили о том, что в Уфе и высотные здания строить нельзя.



0

  • Изображение
  • Участник
  • 6 | 17.05.2014, 10:47 | Автор: Статус
    Публикации: 0 | Комментарии: 6138 | Рейтинг: -1604
Комментарий скрыт в связи с отрицательным рейтингом.
17.05.2014, 10:41 | Автор: Корней | На сайте
Публикации: 3 | Комментарии: 1058 | Рейтинг: -171,8
Метрополитен нужно вернуть в генплан Уфы
===============
Корней всё можно, в том числе и на карстах, но затраты увеличиваются в сотни раз. Закачка пустот не дешовое дело



0

  • Изображение
  • Участник
  • 7 | 17.05.2014, 10:55 | Автор: Корней | На сайте
    Публикации: 6 | Комментарии: 8519 | Рейтинг: -1602,2
# 2 | 17.05.2014, 09:56 | Автор: Не зарегистрирован
Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
господа какое метро , мэр сказал лясопед значит лясопед , дешево и сердито
___________________________________________________________
У нас и Башлык много чего говорит, только вот показать не получается.



0

  • Изображение
  • Эксперт
  • 8 | 17.05.2014, 10:58 | Автор: Rusta
    Публикации: 9 | Комментарии: 1320 | Рейтинг: +359,6
В питере в болоте построили и ничего им там не помешало. А у нас планировщикам яица мешают. Ну как это круто по блюХЕРА трамвай от светофора то светофора со скоростью 120 км ВАУ то такого маразма никто еще не догадался и вагоны импортные сколько бабла можно ушатать.



0

  • Изображение
  • Эксперт
  • 9 | 17.05.2014, 11:00 | Автор: Rusta
    Публикации: 9 | Комментарии: 1320 | Рейтинг: +359,6
У нас тунель под тц Башкирия строят уже с 1992 года и достроят только потому что дешевле достроить чем засыпать все творение нескольких поколений. Зато на кроноХлам 5 миллиардов так это в год освоят а метро мечта нескольких поколений так оно и останется на бумаге.



1

  • Изображение
  • Гость
  • 10 | 17.05.2014, 11:34 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
Какое метро? Вон уже строительство тимашевского путепровода откладывается на неопределенный срок - дорого!!!!
Дорогу построить денег нет, а тут метро!



0

  • Изображение
  • Гость
  • 11 | 17.05.2014, 11:45 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
# 3 | 17.05.2014, 10:04 | Автор: Статус | На сайте
Публикации: 0 | Комментарии: 3249 | Рейтинг: -811,2
Не хотят. В чем проблема?

А вы не знаете? А зачем чиновникам метро? Им без надобности, а если им лично что то без надобности, то на это денег не найдется никогда. Можно конечно спросить а как же в других городах все же строят, чиновник он везде чиновник. Да неее в башкирский чиновник он даже по российским меркам особенно особенный, списфический чиновник.



0

  • Изображение
  • Эксперт
  • 12 | 17.05.2014, 12:44 | Автор: Rusta
    Публикации: 9 | Комментарии: 1320 | Рейтинг: +359,6
# 10 | 17.05.2014, 11:34 | Автор: Не зарегистрирован
Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
Какое метро? Вон уже строительство тимашевского путепровода откладывается на неопределенный срок - дорого!!!!
Дорогу построить денег нет, а тут метро!
------------------------------------------------------------
-------------------

Путепровод на чесноковку с баблом проблем нет а ты в гетто тебе зачем дорога, пешком ходи.



0

  • Изображение
  • Гость
  • 13 | 17.05.2014, 13:04 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
# 3 | 17.05.2014, 10:04 | Автор: Статус
Публикации: 0 | Комментарии: 3249 | Рейтинг: -812
Тема для обсуждения выеденного яйца не стоит! Полноценное метро не позволяет строить геологическое строение, а вот мелкозаглубленное под основными трассами - это можно. Нужна всего одна линия, под проспектом с выходом на наземную линию вдоль жд путей. Не хотят. В чем проблема?
+++
В кадрах.
Приезжаю к дедам во двор, где вырос. Яма на яме, вонь и грязь в подъезде от новых жильцов из глубинки, громкая музыка, вырублены деревья, кусты, посаженные жильцами 30 лет назад. Спрашиваю старых соседей- кто довел двор и дома(пусть хрущевки) до состояния помойки. В ответ -коммерсанты во власти. Людей не слушают, на жалобы - мат и грубость. Вот раньше можно было остановить во время обхода дворов какого-то Черенкова(видно болел за порученное дело), зайти к Мироненко. Через полчаса прибегали из ЖКО, устраняли недостатки. Уфимские коммунальщики до ужаса боялись упреков этого самого Мироненко. А какие чистые ухоженные были парки Уфы( Якутова,Гафури,Лунный,Крупской, на Победе,Калинина)
Известно, что сегодня свои "владения" обходят Собянин, мэр Таллинна, Метшин. Часто ньюйоркцы могли видеть на улицах Блумберга. А какие это города? Красивые, ухоженные. С развитыми структурами.
Уфа негласно соревнуется с Казанью. Даже сравнивать не хочу. И в Казани построили метро, хотя геология там не лучше Уфимской. А как организована работа транспорта?
Там к Икее казанцы ездят бесплатно, а у нас тарифные участки разуму не поддаются и построены на таджикской лоогике. От Школьной до Меги-35 руб(доллар за 5 минут пути). А как считали тарифы в а/э - тут к психиатрам? А остановочные пункты. Геология мешает? Солнечный-хлебзавод, Хлебзавод-Солнечный, Завод чертежных приборов, Металлобаза, Мега.Последняя вообще из серии издевательств над уфимцами.
Так что, такие профессионалы, как Мироненко хорошо знают свое дело и уверены, в силу тщательной продуманности и ответственности, что хотят сказать людям.

Против всех



9

  • Изображение
  • Гость
  • 14 | 17.05.2014, 13:57 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
Как и в других городах, постройте крупные пересадочные узлы. Например пересадочный узел - Правая Белая. Надо только продлить автобусные маршруты с Телецентра и трамвайную линию до станции электрички Правая Белая. И так по всей железной дороге. Город окаймляет электричка, но с городских станций ни как не выбраться. Сколько лет одно и тоже говорят, а воз и ныне там.



11

  • Изображение
  • Участник
  • 15 | 17.05.2014, 17:19 | Автор: ketrin_2
    Публикации: 0 | Комментарии: 4612 | Рейтинг: +1351,1
В Казани пахнет по другому.Вонь уфимская -это что то.



1

  • Изображение
  • Наблюдатель
  • 16 | 17.05.2014, 18:36 | Автор: blunt
    Публикации: 18 | Комментарии: 16816 | Рейтинг: +3257,2
Городская электричка в сотню раз дешевле и эффективнее.
Если на мост через Обь денег не дают, то уж на уфимское метро и подавно.



0

  • Изображение
  • Эксперт
  • 17 | 17.05.2014, 20:09 | Автор: юнг
    Публикации: 281 | Комментарии: 30664 | Рейтинг: +5681,6
Построить можно. Пригласить крымчан и китайцев и устроить соцсоревнование--Кто кого? Победителю вручают переходящий вымпел.



0

  • Изображение
  • Эксперт
  • 18 | 17.05.2014, 22:18 | Автор: Кухарка | На сайте
    Публикации: 1600 | Комментарии: 55391 | Рейтинг: +11913,3
Мэр Екатеринбурга позвал горожан на субботник в парк - ну и активно сам участвует в нем - как всегда

http://roizman.livejournal.com/1674277.html

Харитоновский парк. Центр города. Нас человек триста уже. Работаем полтора часа.
15:30
Три с половиной часа. Первый перерыв.
_________________________________________________
Помню два года назад мегеровцы организовывали субботник по очистке леса в районе озера Теплое и побережья Уфимки.... люди пришли, мусор-то собрали, а его так и не вывезли оттуда... в конце сентября мы обнаружили там огромные кучи мусора в разорванных мешках.... Зато мегеровцы бюджетные деньги освоили и пропиарились....



0