Календарь новостей
«    Декабрь 2019    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031 
Лучшие комментарии
Обсуждаемое за месяц
Последние публикации
Всем заткнуть рты и не ...

Публичные слушания по проекту бюджета Уфы на 2020-2022 годы, прошедшие в ...
  6.12.2019   26768    116

«Мне стыдно за многое»: ...

Текст письма разошелся среди силовиков. Однако его подлинность пока не ...
  6.12.2019   30673    28

Не суд, а три буквы ...

Совет судей обсуждает концепцию «информационной политики судебной системы» на ...
  6.12.2019   16215    18

Везде «Техас, индейцы и ...

Свое видение ситуации с пассажирскими перевозками рассказали руководители ...
  6.12.2019   28290    24

Послание к народу ...

Глава Башкортостана Радий Хабиров намерен огласить свое ежегодное послание ...
  5.12.2019   12076    48

Барабаш: «Завтра ...

Ситуацию вокруг слушаний по бюджету, на которых главу штаба политика Алексея ...
  5.12.2019   24088    11

Сегодня башкир, а завтра ...

Музыкант и автор песен Альберт Исмаил, больше известный как активный участник ...
  5.12.2019   39323    78

Они заставляют ...

Политолог Дмитрий Михайличенко в эфире «Эха» заметил, что нынешние губернаторы ...
  4.12.2019   19516    60

Что прокуратуре ...

Прокуратура Советского района Уфы начала проверку в отношении общественной ...
  4.12.2019   43695    44

Новый герой Башкирии: ...

Айдар Губайдулин находится сейчас в Литве и ранее был объявлен в международный ...
  4.12.2019   15762    96

Читаемое за месяц
Архив публикаций
Декабрь 2019 (17)
Ноябрь 2019 (96)
Октябрь 2019 (87)
Сентябрь 2019 (81)
Август 2019 (127)
Июль 2019 (109)




Снова ошибка пилотов?

0


Межгосударственный авиационный комитет, приступивший к расшифровке бортовых самописцев упавшего в Казани Boeing-737-500, опубликовал предварительную версию причины крушения самолета, которая указывает на ошибку пилота.

Снова ошибка пилотов?


"В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой, - говорится на сайте МАК. - После уменьшении скорости (...) экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолета в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолета и росту приборной скорости". На сайте МАК подтверждается информация об уходе экипажа разбившегося самолета на второй круг: "Оценив положение самолета относительно ВПП как "непосадочное", экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around, Взлет / Уход на второй круг)".

"Самолет, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полета -75 градусов (концу записи). Самолет столкнулся с землей с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа", - сообщается на сайте МАК.

При этом в сообщении комитета подчеркивается, что техника самолета не отказывала и двигатели работали до момента столкновения с землей. "Силовые установки работали вплоть до столкновения самолета с землей. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолета и двигателей, по результатам предварительного анализа не выявлено", - поясняется на сайте МАК. В настоящее время продолжается анализ и расшифровка информации бортового параметрического самописца.

Источник "Интерфакса", близкий к расследованию авиапроисшествия, резюмирует: "Исходя из тех предварительных данных, что были получены при расшифровке параметрического бортового самописца, сваливание самолета в пике и последовавшее за ним крушение, могло быть следствием неправильных действий экипажа в нештатной ситуации".

Ранее Федеральное агентство воздушного транспорта опубликовало свою предварительную версию катастрофы, не противоречащую выводам МАК, пишет РБК. Росавиация сообщила, что пассажирский Boeing-737-500 авиакомпании "Татарстан" мог свалиться при наборе высоты в момент ухода на второй круг. Самолет практически сразу вошел в штопор.

"Самолет столкнулся с землей практически при отсутствии поступательной скорости. Средства объективного контроля уже подтвердили, что при уходе на второй круг при резком наборе высоты он потерял поступательную скорость, свалился и упал на летное поле", - заявил руководитель ведомства Александр Нерадько.

"Вина лежит на органах, которые пытаются управлять нашей гражданской авиацией"

Летчик-испытатель специалист по расследованиям летных происшествий Владимир Герасимов подтвердил РБК, что данные МАК говорят об ошибке пилота. Однако, по мнению пилота, на проблему нужно смотреть шире.

"На мой взгляд, вина лежит на органах, которые пытаются управлять нашей гражданской авиацией. Причем их сейчас аж четыре штуки, до недавнего времени их было пять - я их называл "пятибоярщина" - но ни одному из этих органов не вменена ответственность за обеспечение безопасности полетов гражданской авиации. По международным законам ответственность за это несет государство. Получается, если полномочные органы не отвечают, отвечают президент и премьер-министр, но это же, наверное, неправильно", - отметил Герасимов.

"Человек имеет право на ошибку, она и физически, и морально допустима и возможна, но если мы сейчас свалим все на экипаж, то можно ждать следующей ошибки экипажа, следующей катастрофы и следующих минут молчания. Надо же извлекать уроки", - добавил летчик-испытатель.

Двигатель разбившегося самолета следователи извлекли из земли

Тем временем следователи, расследующие уголовное дело по факту крушения Boeing-737-500 в Казани, изъяли три диска аудиозаписей переговоров диспетчера с экипажем разбившегося самолета, пишет РБК со ссылкой на официального представителя СК России Владимира Маркина.

Помимо этого, по словам Маркина, изъята запись с экранов мониторов диспетчеров и запись с камер слежения их работы. "Все эти записи будут тщательно изучены, проанализированы следователями и экспертами", - уточнил представитель СК, добавив, что в ходе осмотра места происшествия из земли также извлекли двигатель разбившегося самолета.

Также с места заправки лайнера в аэропорту Домодедово было изъято топливо, которым заправлялся упавший Boeing. Судебно-химическую экспертизу взятых образцов проведут специалисты государственного НИИ гражданской авиации, уточняет издание со ссылкой на СКР.

Как уже сообщалось ранее, на месте катастрофы был обнаружен и изъят один из бортовых самописцев, а также внешний защитный бокс второго "черного ящика", однако комиссия МАК продолжает поиски кассеты с записью разговоров пилотов разбившегося под Казанью самолета, уточняет "Интерфакс".

Опознаны тела 15 погибших в авиакатастрофе в Казани

Согласно данным Минздрава, в настоящее время опознаны 15 тел погибших в результате падения Boeing-737-500 в аэропорту Казани, передает "Интерфакс". "На месте авиакатастрофы работают специалисты Российского центра судебно-медицинской экспертизы Минздрава России и Республиканского бюро судебно-медицинской экспертизы Минздрава республики Татарстан. В настоящее время условно опознанными являются 15 тел погибших", - сообщает агентство со ссылкой на пресс-службу Министерства здравоохранения РФ.

В аэропорту Казани продолжают работу бригады медиков регионального центра медицины катастроф, психиатры, психологи, врачи-судмедэксперты, уточняет пресс-служба Минздрава России.

Между тем спасатели завершили основные работы по разбору конструкций разбившегося в аэропорту Казани самолета, передает ИТАР-ТАСС. Об этом на месте катастрофы сообщил и.о. главного военного эксперта МЧС России генерал-лейтенант Эдуард Чижиков. Расчистка территории от обломков самолета завершена. Площадь их разброса составила 23 тыс. кв. метров. Далее сотрудники МЧС России будут привлекаться только в интересах следственных органов и Межгосударственного авиационного комитета", - сказал он.

Чижиков добавил: "Вместе с тем региональные спасатели пока остаются в районе ЧС, где продолжаются следственные действия". В ликвидации последствий катастрофы были задействованы значительные силы МЧС, в том числе Отряд "Центроспас", специалисты Центра "Лидер" и 179-го Спасательного центра. Общая численность группировки превышала 1600 человек и 260 единиц техники, уточняет агентство.

Самолет авиакомпании "Татарстан" с 50 пассажирами и членами экипажа потерпел крушение при заходе на посадку вечером 17 ноября, все находившиеся на борту Boeing-737-500 погибли.

newsru.com
Оригинал публикации









Связанные темы и персоны


  • Изображение
  • Эксперт
  • 21 | 20.11.2013, 16:16 | Автор: Кухарка
    Публикации: 1338 | Комментарии: 66484 | Рейтинг: +12138,2
irek_murtazin

20 ноября 2013, 08:41
Мертвые сраму не имут...
Утром, проходя мимо киоска для продажи газет, увидел первую полосу сегодняшней «Новой». Увидел и вздрогнул. Жуткое впечатление:


Саму публикацию выкладывал еще вчера.

Как и предполагалось, МАК уже решил, что причина казанской катастрофы – трагические ошибки экипажа. Не пытаюсь выгородить экипаж, но версия МАКа не дает ответа на вопрос, почему самолет пошел на второй круг? Что-то же там произошло….

Вчера выкладывал фильм о загадочных катастрофах в США, тайна которых была раскрыта еще в 1996 году. Почему сразу исключили саму возможность, что в Казани неопытность экипажа наложилась на какие-то технические неполадки. И именно эти два фактара и привели к трагедии.

Спецы, с которыми я говорил о казанской катастрофе, недоумевают, как мог «отделиться» и «покинуть» капсулу речевой самописец. Что-то тут не чисто. Очень похоже, что «черный ящик» с записью разговоров экипажа нашли, но обнародование его содержания кому-то очень не выгодно. Поэтому-то его будут долго «искать», но едва ли найдут. Мертвые сраму не имут…



0

  • # 22 | 20.11.2013, 16:45 | Автор: филя
    Публикации: 0 | Комментарии: 13 | Рейтинг: -4,1

  •   Комментарий скрыт модератором
  • Изображение
  • Гость
  • 23 | 20.11.2013, 16:45 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
Жалко что убивают людей в России в мирное время. Смерть уже ни кого так сильно не волнует.Это становится обыкновенным явлением в жизни людей в России. Вина этому всему Власть России, экономическая политическая система, где плюют на безопасность народов России во всех направлениях.Потому что главное для них деньги, а не страна ,не народ,не будущее. Власть кричит не хватает народу патриотизма.Это вам хапуги не хватает не совести , чести ,а патриотизмом у вас совсем худо.



0

  • Изображение
  • Гость
  • 24 | 20.11.2013, 16:48 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
Авиационные катастрофы- это вершина айсберга того бардака, что ныне творится в авиации! С подготовкой пилотов-беда, с подготовкой авиа специалистов- беда, с авиационной техникой и обеспеченностью оригинальными зап частями-тоже беда! Мы столкнулись с тем, что в стране нет профессионалов! Свой авиапром похоронен практически безвозвратно. Авиакомпании России закупают металлолом под названием "самолет" в Китае, странах Африки, Южной Америке, который вначале летал в США, Западной Европе, Эмиратах. И чего ждать дальше? Ощущение такое, что наша "элита" обеспокоена только своим материальным благополучием. А им проще...У них свои самолеты, и пилоты там не переученые из штурманов и механиков.. За Державу обидно..



0

  • Изображение
  • Эксперт
  • 25 | 20.11.2013, 16:55 | Автор: Кухарка
    Публикации: 1338 | Комментарии: 66484 | Рейтинг: +12138,2
А вот версия уже очень близкая к истине, или истина!

Боинг-737 или "а нам татарам все равно"
В комментах к прошлому посту, появилась очень интересная ссылка на видео:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=VQ8lm
n6zafU


Это запись передачи Дискавери об расследовании причин нескольких катастроф именно 737 Боингов. Сама по себе передача интересная, но долгая, по этому, для тех кому лень смотреть целиком дам краткую выжимку фактов, которые там описываются:

1. У Боингов до 1996 года, иногда, возникали проблемы с рулями высоты и самолеты сваливались в пике. А если кто не в курсе, то упавший в пике гражданский лайнер это практически гарантированная катастрофа. Все же не истребитель.
2. После трех лет исследований, неисправность наконец то нашли. Оказалось, что если гидропривод рулей сначала долго морозить, а потом разогреть (такое возможно, если привод начинает активно работать), то в какой то момент клинит клапан и рули зависают. Неисправность, как я уже писал, устранили в 1996 году.
3. Американскому пилоту удалось избежать катастрофы за счет того, что он интуитивно увеличил скорость самолета до 250 узлов и смог задействовать закрылки для рулежки, что дало время на то, чтобы клапан и рули снова заработали.

Исходя из этих трех фактов, становится понятным что же произошло в казани. Пользователь ЖЖ dymovskiy_name, который дал ссылку на видео, пишет, что "у борта тупо заклинило руль и шансов вывести самолёт из пике просто не было. Ну не знали лётчики этой особенности 737-го.". Я с ним не согласен и считаю, что они знали об этой "особенности" их самолета (который был произведен до 1996 года и вполне возможно, не проходил нужной модификации), более того, пытались из всех сил "починить" рули. Как опытный газелист, ударом по рулю, может расклинить баранку. Это объясняет практически все загадочные моменты, о которых я писал: и почему пилоты "промахнулись" мимо ВВП (ничего по этому поводу не пояснив), почему на уходе на второй круг их испугало падение скорости и почему они не пытались связаться с землей, когда самолет начал падать. Просто пилоты УЖЕ СТАЛКИВАЛИСЬ с подобным поведением самолета и ПЫТАЛИСЬ решить проблему в воздухе (а что им еще оставалось то?).
Если принять, как версию, что в видео говорится правда (а почему нет?) и что казанский борт не прошел модернизацию (учитывая его бурную историю это вполне возможно), то сценарий катастрофы выглядит так:

1. Погода была пасмурная и прохладная (влажность 100%, минусовая темп.). Самолет долго летит в облаках, гидропривод обдуваемый мокрым снегом сильно охлаждается.
2. При заходе на посадку температура воздуха повысилась, пилоты или автопилот начинают активную рулежку, гидропривод разогревается.
3. Когда самолет пытается выйти в глиссаде на ВВП - первый раз клинит клапан и рули отказывают. Самолет "промахивается". Пилоты матерятся, но они уже не первый раз сталкиваются с подобным поведением и за счет высокой скорости, с помощью закрылков, восстанавливают управление, а потом связываются с землей "хьюстон, у нас все хорошо, но мы немного обосрались". Клапан остывает, рули снова работают, пилоты выдыхают и уходят на второй круг. Автопилот при этом отключают именно потому что тупая железка не в курсе, что рули высоты могут отказать.
4. Пилоты дают почти полный газ и расслабившись сушат штаны. Когда самолет довольно резко набирает высоту 700м и скорость падает, то пилоты решают немного уменьшить тангаж чтобы линейная скорость не падала. Дают штурвал от себя и тут рули клинят во второй раз, причем, в положении "вниз". Конец.

Теперь все стало понятно. И почему движки не заглушили (пытались набрать скорость) и почему на землю ничего не сообщили. Что тут сообщишь? Что мол да ребята, мы летим на самолете, у которого клинят рули, мы об этом знали и по этому все нормально? И почему сейчас активно списывают всю вину на экипаж. Сильно подозреваю, что у нас далеко не один такой борт летает. И экипаж, который побоялся пойти на конфликт с руководством авиакомпании, тоже далеко не один.
Посмотрим, насколько я прав в своих выводах. Пока что, я вижу очень серьезную, системную ошибку ВО ВСЕЙ авиации России. И ошибка эта называется "мудаки во власти". Но об этом потом и более подробно.



0

  • Изображение
  • Гость
  • 26 | 20.11.2013, 17:48 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
Молодец Кухарка! Вынюхивай и распространяй!



0

  • Изображение
  • Участник
  • 27 | 20.11.2013, 17:54 | Автор: Копа
    Публикации: 0 | Комментарии: 646 | Рейтинг: -83,5
Кухапрка свяжи лучше падение Боинга с Минихановым. Нет ли там руки Путина?



0

  • Изображение
  • Эксперт
  • 28 | 20.11.2013, 17:58 | Автор: Вдумчивый
    Публикации: 192 | Комментарии: 38725 | Рейтинг: +6476,8
В аэропорту следователи допросили диспетчера, который последний разговаривал с пилотом разбившегося "Боинга".

- Мы не сядем! - такие слова сказал пилот сразу перед крушением самолета.

http://www.kp.ru/online/news/1588428/



0

  • Изображение
  • Участник
  • 29 | 20.11.2013, 18:59 | Автор: Копа
    Публикации: 0 | Комментарии: 646 | Рейтинг: -83,5
Комментарий скрыт в связи с отрицательным рейтингом.
Вдум а чо не впрягаешься в защиту мэм? Опасаешься что ты следующий на съедение у бешеной бабки?



0

  • Изображение
  • Гость
  • 30 | 20.11.2013, 19:08 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
Речевой самописец переговоров экипажа найден.



0

  • Изображение
  • Наблюдатель
  • 31 | 20.11.2013, 19:57 | Автор: blunt
    Публикации: 8 | Комментарии: 18756 | Рейтинг: +3350,6
# 30 | 20.11.2013, 19:08 | Автор: Не зарегистрирован
Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
Речевой самописец переговоров экипажа найден.
-----------------
А тот ли он?



0

  • Изображение
  • Гость
  • 32 | 20.11.2013, 20:23 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
# 31 | 20.11.2013, 19:57 | Автор: blunt
Публикации: 0 | Комментарии: 4660 | Рейтинг: +808,1
# 30 | 20.11.2013, 19:08 | Автор: Не зарегистрирован
Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
Речевой самописец переговоров экипажа найден.
-----------------
А тот ли он?
___________________

А какой смысл фальсифицировать? Весь полёт проходил нормально, проблемы начались над дальним приводом (3-4 км) со словами "Мы не сядем". Больше связи с диспетчером не было, самописец может содержать на последней минуте лишь эмоции... Прямой угрозы начальству не несущие.
Может, твои опасения имеют право быть с учётом нынешнего бардака, но, по-моему, такого в практике расследования авиакатастроф ещё не было. (Я одно время интересовался этой темой, просмотрел в интернете десятки реконструкций на "Нешнл Джиографик". Правда, российских там мало).



0

  • Изображение
  • Наблюдатель
  • 33 | 20.11.2013, 21:27 | Автор: blunt
    Публикации: 8 | Комментарии: 18756 | Рейтинг: +3350,6
32 | 20.11.2013, 20:23 | Автор: Не зарегистрирован
Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
# 31 | 20.11.2013, 19:57 | Автор: blunt
Публикации: 0 | Комментарии: 4660 | Рейтинг: +808,1
# 30 | 20.11.2013, 19:08 | Автор: Не зарегистрирован
Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
Речевой самописец переговоров экипажа найден.
-----------------
А тот ли он?
___________________

А какой смысл фальсифицировать? Весь полёт проходил нормально, проблемы начались над дальним приводом (3-4 км) со словами "Мы не сядем". Больше связи с диспетчером не было, самописец может содержать на последней минуте лишь эмоции... Прямой угрозы начальству не несущие.
Может, твои опасения имеют право быть с учётом нынешнего бардака, но, по-моему, такого в практике расследования авиакатастроф ещё не было. (Я одно время интересовался этой темой, проcмo-тpел в интернете десятки реконструкций на "Нешнл Джиографик". Правда, российских там мало).
-------------------------
Возможна и такая версия

Ты забыл, что с ними летел руководитель ФСБ и мажор.
Очевидно, сказали что-то нелестное о ком то.
Может о Путине, может о Минниханове.
Вот им и пообещали двушечку или пятеру.
Пилоты предпочли погибнуть героями.
Кое что могло быть на речевом "черном ящике".



0

  • Изображение
  • Участник
  • 34 | 20.11.2013, 23:36 | Автор: Зашелнаогонек
    Публикации: 0 | Комментарии: 354 | Рейтинг: +52,4
Может это их как раз и подвело, налетанный стаж. Салихов сел за рульштурвала 20 лет назад. Тогда управление самолетом было другим. А учат ли летчиков новым усовершенствованным правилам полета. Или полетам в экстремальных нештатных ситуациях. Есть ли у них курсы повышения квалификации. Может с молодым пилотом лететь безопаснее?



0

  • Изображение
  • Гость
  • 35 | 21.11.2013, 01:05 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
Речевой самописец переговоров экипажа найден.
-----------------
А тот ли он?
Если там последние слова на титульном ТЯ и гымн ТатарстанГа все поют, то явно ТОТ!



0

  • Изображение
  • Гость
  • 36 | 21.11.2013, 07:33 | Автор: Не зарегистрирован
    Публикации: 0 | Комментарии: 0 | Рейтинг: 0
"Может, с молодым пилотом лететь безопаснее?"
___________________

К сожалению, не факт. Вспомни авиакатастрофу в а/п Рощино под Тюменью полуторагодичной давности, когда после взлёта уронили французский ATR-72. Командиром экипажа был Сергей Анцин (возраст 27 лет) и второй пилот - Никита Чехлов (возраст 23 года). Правда, там накосячили наземные службы (не обработали самолёт противообледенительной жидкостью), но опытные лётчики говорят, что возможна была аварийная посадка с наименьшими последствиями.



0