Теперь в секунды пролетаете на своём авто. Из каких дальних стран не мчатся автомобили – американские и немецкие, французские и чешские, японские, китайские, корейские, наша бессмертная продукция Автоваза… А заметили как быстро выходит из употребления слово «иномарка». Теперь все разбираются в фордах и шевроле. Только напрасно Вы будете стоять на проспекте и высматривать в потоке мчащихся машин… автомобиль из Нидерландов. Нет таких, но были. Один раз в истории по проспекту Октября, а тогда Старому Сибирскому тракту проехал голландский автомобиль.
Примерно 24 июля 1907 года несколько человек отправились из Уфы на пикник, а тут… Слово очевидцу: «Маленькая компания едет по Глумилинской дороге в лесок. Впереди велосипедист, сзади остальные на извозчике, как водится с пугливой лошадью. Вдруг впереди раздаётся характерное "теф-теф": едет автомобиль… "Видно, Чижёв, выехал прогуляться" думает велосипедист, судя по размеру машины… Но та подъезжает ближе и видно, что ярко раскрашенный в национальные цвета автомобиль не похож на Чижёвский. "Годар!" вспоминает велосипедист и, заботясь о едущих сзади, соскакивает с машины, успевая при этом приветствовать шляпой отважного путешественника… Пока возились с испугавшейся и бросившейся в сторону лошадью извозчика, автомобиль укатил в Уфу, и растерявшийся велосипедист тут только вспомнил, что с ними ехала француженка, которая приветствовала бы путника, и фотографический аппарат, который увековечил бы случайную встречу!..» Наверняка, журналисту эту историю пересказал сам участник поездки на пикник. А кто такой этот Годар и что всё это значит? спросит удивлённый читатель.
Всякое авантюрное приключение начинается в Париже. В головах неугомонных французов из редакции парижской газете «Матэн» (Le Matin) родилась отчаянная идея провести первый автопробег через весь Евразийский континент, который естественно не мог миновать территорию Российской империи.
Сказано – сделано. И в 1907 году немецкий пароход «Адмирал фон-Тирпиц» через Суэцкий канал доставляет в китайский порт Тяньцзинь участников гонки. В первой в мировой истории трансконтинентальной гонке стартовали пять машин. На самом мощном автомобиле фирмы «Итала» ехал князь Боргезе (его племянник – известный персонаж Второй мировой войны). Машина была специально изготовлена для этого пробега, имела 60-сильный мотор, в экипаже три человека. Вместе с ним из Пекина выехало ещё четыре автомобиля: два десятисильных «Дион-Бутона» с управляющими Кормье и Колиньоном, «Спикэр» с Годаром и трикар «Конталь» с шофёром Понсом. Правда на 180-й версте трикар А. Понса (судя по фотографии, это мотоцикл с коляской) сошёл с дистанции, не выдержав испытаний китайскими дорогами.
Среди оставшихся и был автомобиль «голландской фирмы Спикер», Spijker (Спайкер), которым управлял месье Годар (Charles Goddard). Розыски в Интернете открыли не совсем благопристойную картину.
Когда газеты раструбили о подготовке неслыханного предприятия, нищий француз Шарль Годар, рабочий передвижного цирка во Франции, забивавший колышки палаток, понял, что судьба подарила ему шанс. А он даже не умел управлять автомобилем. Годар не только быстро овладел мастерством вождения, но и уговорил голландскую автомобильную компанию «Спайкер» в обмен на бесплатную рекламу доверить ему машину для участия в таком авантюрном пробеге. Ему достался 15 или 18-сильный «Спайкер» 14/18 НР racer с 4-литровым по объёму двигателем (российские источники говорили о 10 или 12-сильном моторе). И отправившись впервые в жизни вообще в дальний автопробег, а не просто через Монголию, Сибирь, Урал и всю Европу, Годар проявил недюжинную волю к победе и упорство.
Уже в пустынях Монголии мощный итальянский автомобиль оторвался от товарищей, а достигнув российской границы в Кяхте князь Боргезе решил не дожидаться маломощных машин французов и поехал один, с триумфом прибыв в Петербург и Москву, а затем и до самого городу Парижу. Весь цивилизованный мир с напряжённым вниманием следил за пробегом, участники которого отправляли телеграммы и газетные корреспонденции с пути следования (в России по железной дороге ехали сопровождающие лица, делавшие запасы бензина на маршруте). Газеты и журналы наперебой публиковали отчёты и фотографии знаменитой гонки Пекин – Париж.
Три оставшихся машины – два французских «Дион-Бутона» и голландский «Спайкер» шли чрезвычайно перегруженными – везли с собой всевозможные одеяния, палатки, склады запасных частей и целые мастерские. При подходе к Уральским горам гонщики решили двигаться разными трассами. Итальянский экипаж князя Боргезе получил из Петербурга специальные карты и рекомендации ехать из Омска на Екатеринбург и Казань, что он и сделал. А вот французы, отстававшие и спешившие до наступления ужасной русской зимы (а кому как не французам знать это особенно хорошо) миновать Россию, выбрали более короткий, но и сложный маршрут. Из Челябинска они двинулись прямо через горы по тракту на Сулею – Дуван – переправу через Уфимку при Шафеевом перевозе (совр. Караидель) и далее на Бирск и в Казань. На этом отрезке Годар на «Спайкере» отстал от спутников и по Уфимской губернии шёл уже один.
А в Уфе стоял ажиотаж! А как же, всемирная, первая в истории автомобильная гонка Пекин – Париж приближалась к нашим «палестинам». Уфимская пресса внимательно следила за движением путешественников. «Три автомобиля сегодня вероятно в Бирске; они миновали Уфу взяв прямое направление Златоуст – Бирск», сообщали читателям 20 июля, добавив, что автомобиль Годара отстал из-за поломки. Более того, «по настоянию наблюдающего за пробегом инженера Невиль, г. Годар проедет через самую Уфу и уфимцам представляется возможность познакомиться как с интересным спортсменом, так и с его машиной».
Перед Годаром по железной дороге ехал сопровождавший г-н Невиль, закупавший запасы горючего. Прибыв в Уфу мсье Невиль сел на пароход и отправился в Бирск, куда должен был подъехать и Годар на авто. Действительно, зачем участникам авторалли до Парижа нужно было заезжать в Уфу, они и не планировали это. Но Годар за месяцы пути по Сибири не овладел даже разговорным минимумом русского языка. И где-то в окрестностях Бирска он стал спрашивать встречных: "Уфа, Бирск" (т. е. в Уфимской губернии Бирск), ему и показали вместо Бирска дорогу в Уфу.
Так месье француз на голландском автомобиле «Спайкер» оказался на Глумилинской дороге, где его с изумлением повстречала компания выехавшая на пикник. В газетной заметке не указывается где именно случилась необыкновенная встреча – просто Глумилинская дорога. Это был проспект Октября или параллельная ему почти исчезнувшая улица Электрификации? С моей точки зрения, всё указывает именно на проспект или Старый Сибирский тракт.
В отличие от верблюда, лошадь весьма пугливое животное и настоящим бичом первых автомобилистов всего мира были встречи с лошадьми. Итальянец Барцини, член экипажа знаменитой «Италы» князя Боргезе, вспоминал, что случилось в 1907 году после Перми: «Едва мы успели выехать из города, как нам встретился целый обоз телег, в которых крестьяне везли на рынок свои продукты. При нашем приближении первая лошадь стала проявлять признаки безпокойства. Мы замедлили ход, но это не помогло: лошадь сделала прыжок в сторону и телега опрокинулась. Оказалось, что она была загружена молоком и яйцами. Через секунду около неё образовалось небольшое белое озеро с желтоватыми узорами. Мы остановились, чтобы возместить невольно причинённый нами убыток, но это имело самые неожиданные последствия. Как будто сговорившись, лошади второй, третьей и остальных телег тоже бросились в сторону и через несколько мгновений все телеги лежали вверх колёсами. Молочная яичница потекла ручьями».
Пришлось итальянцам спасаться бегством от разъярённых крестьян.
Нагляделся на пугливых крестьянских лошадок и Шарль Годар, заявивший уфимским газетчикам, что самыми злейшими его врагами на русских дорогах являются пугливые, не привыкшие к виду автомобилей лошади, заставляющие его сдерживать ход автомобиля, который мог бы идти до 94 вёрст в час и больше. Так что при выборе маршрута при въезде в Уфу он, наверняка, предпочёл пустынный Сибирский тракт, а не узкую дорогу через деревню, где всегда можно встретить конский экипаж. Вспомним, что при встрече с Годаром уфимский велосипедист слез и взял лошадь извозчика за узды, потом они всё равно успокаивали испуганное животное.
Затем в газетной заметке отсутствует всякое упоминание каких-либо строений в окрестностях. А если взглянуть на немецкое фото 1942 года, то хорошо видно, что Глумилино и её продолжение Дубовка – это одна или две длинные улицы, вдоль крестьянских дворов которых пришлось бы ехать Годару.
Наконец, глумилинские жители, взрослые и детвора не замедлили бы выскочить при виде диковинной штуковины. И последнее. Любители пикников ожидали встретить автомобиль уфимского богача А.Ф. Чижёва, который тоже наверняка предпочитал гонять по относительному пустому тракту, а не тащиться через Глумилино, смотря по сторонам – нет ли где кобылы.
Так что всё указывает на проспект Октября возле остановки «Универмаг Уфа», не ближе. Из заметки напрашивается, что в районе встречи была пустая безлюдная местность, а Восточная Слобода начала застраиваться с 1905 года вдоль нечётной стороны проспекта. Значит Годар до неё ещё не доехал.
В Уфе его конечно никто не ждал. Было воскресенье и вся Уфа дрыхла как обычно. Годар посетил вечером Видинеевский сад и пробыл в театре до 11 часов вечера, утром бензином ему помог Подашевский, француз отбыл в Бирск, Казань, Москву, догнал спутников, а в Европе вообще обогнал их и «Спайкер» вторым пришёл в Париж, правда уже с другим водилой. Годара арестовали за мошенничество с бензином на германской границе. Голландский автомобиль «Спайкер» прошёл «трёхмесячный ад Восточной Сибири без единой поломки – вот только магнето пришлось заменить», отмечали современники. И стоит он теперь в музее. А по проспекту Октября голландские автомобили больше не ездят, увы. Автопром Нидерландов в отличие от Автоваза разорился окончательно и только в Интернете можно посмотреть, что же выпускали в стране тюльпанов.
Приглашаю на сайт «Роднов и его друзья»
Легенды проспекта Октября. Исторические картинки от Михаила Роднова. Картинка 13
Раздел: История | Просмотры: 13127 | Комментарии: 11