Железная дорога. Сколько у меня историй с ней связано. Не пересказать. Но вот через годы хотел бы сказать спасибо одному человеку. Даже имени его не помню. Но хороший мужик. Настоящий. Был он тогда (в 90-е) директором вагона-ресторана.
Это было весною, в зеленеющем мае,
Когда тундра проснулась, развернувшись ковром…
…По тундре, по железной дороге,
Где курсирует поезд «Воркута-Ленинград»…
Был тогда в моей жизни отрезок, когда после официальной работы начальником штаба турпоездов («туристов катать по железной дороге» из города в город), пригласили меня официально сменить сферу деятельности. Но опять же связана работа была с железной дорогой. Что за работа?
Костромской край. Центр ювелирного производства России. На днях вспоминал.1 И вот работа: доставлять ювелирные изделия в разные города России. По железной дороге.
Весна. Задача: пару содержимого сумок доставить – одну в город Киров, вторую в город Воркуту. Взял, поехал. Два пуда в руках. Один пуд в одной руке, второй пуд в другой руке. Киров – сдал под роспись. Сдал – принял. Приняли – отдали…
Такая, знаете ли, нудная работа: пересчитать, переложить… Нудно. Но просто – работа.
И вот из Кирова – в Котлас. Пересадка. Где курсирует поезд «Воркута – Ленинград».
Кушать хочется. А с сумками не расстанешься. И я с сумками в вагон-ресторан. И сижу. Кушаю. Сумки большие, мешают.
Дело такое, что директор того вагона-ресторана узнал, что у меня в тех сумках. И сидел я спокойно в вагоне-ресторане. А сумки хранились в его купе. А когда в Воркуте я отработал свою работу, то обратно, уже не покупая билет в кассе, ехал в том же самом вагоне-ресторане. И ночевал в отдельном, бывшем в распоряжении вагона-ресторана, купе. И спокойно вышел в Ярославле. С сумками. В Ярославле. А это, считай почти дома – в Костроме.
Спасибо директору того вагона-ресторана. Нормальные люди есть везде. Сколько я ему не совал «презенты»: «Возьми жене подарок. Сережки, колечко, цепочка… Чего надо? Деньги?» Ничего не взял. «Хорошо мы с тобой в дороге поболтали. Ничего мне не надо. Удачи тебе» - вот и весь сказ.
***
Где я только не бывал. Благодаря железной дороге и электричеству. Электричеству? Конечно, ведь – электропоезда. Столбы вдоль дороги, провода над дорогой. Электричество. Так быстрей и проще (чем на дровах или на угле). И вот – история.
Недавно уважаемая Маргарита Устинова написала пост-воспоминание об Уфе. И Башкирии (о Башкортостане т.е.).2 Вспомнила Маргарита о том, что в Уфе и окрестностях в годы войны (1941 – 1945) было электричество. Разумеется. Но ведь не всегда в Уфе было электричество? А как всё начиналось?
Вот как.
В XIX веке улицы Уфы освещались газовыми фонарями. Никакого тебе электричества.
И только в 1896 году в Уфу прибыл из Санкт-Петербурга предприниматель - Николай Васильевич Коншин. Он был официальным представителем Санкт-Петербургской компании «Дюфлон и Константинович» и парижской «Сатте Харле и Ко». Коншин – официальный представитель официальных компаний, занимавшихся «электрическим бизнесом».
Именно Николай Коншин «пробивал» у местных властей разрешение на строительство первой электростанции в городе. И пробил.
Всё это «пробивание» случилось в 1896 году. А уже к началу 1898 года (к февралю) Коншин построил и запустил в работу первую электростанцию в Уфе. И по проводам, проведенным так же под руководством Коншина, побежал первый в Уфе ток.
Электростанция Коншина представляла из себя… Начну с «начинки». Это был набор морских (корабельных) двигателей. «Движки», работающие на нефти. И динамо-машины постоянного тока.
Теперь – «снаружи».
Николай Коншин ставил электростанцию в Уфе «с нуля». Т.е. для своих корабельных двигателей и динамо-машин строил сначала здание. Власти Уфы лишь выдели место – на улице Александровской (ныне улица Карла Маркса в Уфе).
Коншин построил и поставил всё «с нуля». И здание, и «техническую начинку». И провода пустил по городу.
И когда пускал провода, то от электростанции они начинали расходиться по улочке, прилегавшей к зданию электростанции. Т.е. улочки как таковой тогда не было, а вот по пустырю Коншин и пустил первую городскую линию электропередач (потом линия уже расходилась в разные стороны).
Город Уфа застраивался. Расширялся. Но коншинские провода рядом с электростанцией заранее определили границу застройки. Так дома и строились – чтоб не затронуть линию проводов.
И еще до революции рядом с электростанцией Коншина возникла новая улица (по границам проводов). Власти Уфы так и назвали новую улицу:
Электрический переулок
Название дано в 1901 году. Вот такая история. Быль. Теперь перейдем к реалиям сегодняшнего дня. И посмотрим на карту Уфы.
Вот улица Карла Маркса. Вот улица Гоголя. Вот улицы Чернышевского и Коммунистическая. Получается квартал. А по серединке квартала (рядом со зданием первой электростанции города) – безымянная улица. Выделил её на картинке красным цветом. Ни на одной карте Уфы эта улица не названа.
Т.е. она есть – и на картах. Но она как бы не имеет названия. Потому что адреса домов, находящихся на этой улице, зарегистрированы сегодня по улицам соседним. А эта улица (получается) без названия. Безымянная.
Хотя это и есть Электрический переулок. Название еще с дореволюционных времен. И никто это название не отменял. Так и есть в Уфе до сих пор Электрический переулок. Только жители Уфы об этом даже не догадываются.
А ведь это улица, которая принесла в Уфу свет. Благодаря работе Николая Васильевича Коншина.
Чего только не узнаешь. Катаясь по железной дороге.
А, кстати, улица Карла Маркса в Уфе (бывшая Александровская, где и стоит здание первой местной электростанции) тянется с юга на север. И упирается в местный железнодорожный вокзал…
…Эх, железная дорога,
Расписные поезда.
У родимого порога
Отказали тормоза.
Эх, дорожные дебаты,
Размышленья-кирпичи,
Привокзальные сократы,
Вечно трезвые бичи
Дилетант
Оригинал публикации
Из Костромы в Уфу и обратно
Раздел: История | Просмотры: 18134 | Комментарии: 17