Наши самолеты

Полеты на отечественных бортах всё реже и реже. Теперь почти все крупные авиакомпании рейсы выполняют на Airbus или Boing.

Хочу сразу сказать - мне нравятся наши самолеты. И я абсолютно спокойно летаю на Ту, Ил или Як, без "внутреннего сопротивления". Пассажиром я налетал на них тысячи часов за 35 лет трудовой командировочной деятельности. Как двигателист знаю, что силовые установки рассчитаны с двойным запасом прочности и имеют хороший ресурс и приличный запас по тяге, планеры - надежны и аэродинамически безупречны, а фюзеляжи склепаны на совесть. Авионика по сравнению с современной может незамысловата, но функциональна, и все главные задачи обеспечивает.

Все системы управления дублированы. Наши самолеты создавали коллективы гениальных генеральных конструкторов, таких как Туполев, Антонов, Ильюшин, Яковлев. Титаны, что тут говорить! (Они конкурировали между собой и выдавали отличные самолеты.) Машины собраны профессионалами на хороших советских заводах по правильной технологии. В кабине у пилотов все приборы имеют понятные шкалы с понятными надписями.

Наши летчики привыкли к таким шкалам с юности. Планеры наших самолетов - лучшие. Машины отзывчивы на рули, устойчивы в полете. Мой одноклассник, действующий пилот с 35 летним стажем, с восторгом говорит о Ту-204, отмечая, что у этого самолета лучший планер из всех, на чем ему приходилось летать. Сейчас мой друг летает на B или на А, не помню. Да, иномарка, да хороший самолет, но наш - мог быть лучше. Но не довели, не доделали. Очень жаль.

Пассажиры критикуют наши машины в основном за салоны. Конечно, в некоторых наших самолетах салоны тесноваты, шаг кресел маленький, освещение тусклое, бывает что-то дребезжит, столики разболтанные. С этим соглашусь. Да, в А и B салоны лучше, эргономичны и пассажиру в них удобней. Но наши самолеты по надежности и своим летным характеристикам никому из зарубежных не уступают.

Перелеты на Ту-154 и Ту-134 мне понравились. Приземлялись наши самолеты мягко, - незаметно переходили из полета в пробег по полосе.

"Притирают" летчики машину к ВПП, и это обычная практика на наших самолетах: экипажи опытные, "борты" испытанные и послушные. И такие "бархатные" посадки далеко не редкость на таких машинах.

Выходя, пообщался с экипажем "большого" Ту. Очень переживают последние катастрофы. "Наш Ту-154 отлетал только половину ресурса, он надежный, не надо такие списывать",- попросили меня летчики. Я их понимаю. Так же понимаю, что меня будут критиковать оппоненты, - мол, нашел, что защищать, российское авиастроение. Сколько катастроф, сколько горя. Всё так. Но на проблему надо смотреть шире, непредвзято. Что, разве А и Б не падают? Разве не происходят катастрофы на других типах самолетов? Происходят. Это факт. Но в ряду причин таких трагедий стоит в первую очередь человеческий фактор.

Например, аварийность автомобилей на дорогах зависит от многих причин: ошибок или самонадеянности водителей, состояния дорог, наличия или отсутствия разделительной между полосами движения, правильного регулирования авто потока, и т.д. И только в одном случае из тысячи (!), виновата техника: лопнуло колесо, оборвался клапан, порвался ремень привода и тп, и в результате - авария. Конечно, чем старше машина, тем выше вероятность технической неисправности. Но, всё равно, главное - человеческий фактор. То же на флоте или на жд. Везде ошибки людей, и в редких случаях - отказы "железа".

То же и в авиации,- самолеты роняют люди, не обязательно летчики, но люди. В авариях и катастрофах помимо летчиков порой повинны и диспетчеры, наземные и аэродромные службы, управленцы. И начальство компаний тоже, поскольку зачастую загоняют пилотов в стрессы, увеличивают им нагрузки, летчики не выдерживают,- делают ошибки. И только потом - отказы техники. В людях - главные проблемы, либо в системе управления людьми в такой сложнейшей отрасли, как авиация, а не в машинах.

Конечно, нам нужна современная отечественная авиационная техника. Новая, надежная, как всегда изящная и красивая. Глупо говорить, что давайте еще 20 лет будем летать на прежних модификациях Ту или Як. Нам нужны экономичные, малошумные двигатели, современные приборы и агрегаты, эргономичные кресла и системы освещения. Мы это можем и умеем делать. Вернее сможем, если заводам и КБ помочь. Былая гордость за "Титанов" авиации - хорошо, но нужны, очень нужны, современные СуперДжет, МС-21 и тд. Надо помогать авиапредприятиям.

Наши башкирские авиационные заводы уже выходят из недавнего "штопора" безработицы. Много новых разработок, и уже производятся приличные вещи. Двигатели и системы зажигания, агрегаты, автоматика, трубопроводы и гибкие рукава - все на хорошем, современном, мировом уровне. Но на рынок попасть трудно, там иностранцы. И на нашем рынке - иностранцы: умные, со связями, опытные, искушенные, делающие, конечно, качественные комплектующие, но зачастую не лучше наших. Зарабатывают на авиации они, а не мы. Конкуренция нужна, это очевидно! Но как без поддержки государства развиваться нашим предприятиям? Например, Airbus вырос в мирового гиганта в первую очередь благодаря правительственной поддержке.

Я очень хочу, чтобы наша авиапромышленность восстановилась. У нас в стране - хорошие инженеры, и отставание надо нагонять. Это очевидно. Не так уж оно и велико это отставание. Да, нужна мобилизация сил, необходимы правильные управленческие решения. Поработать надо всем. И прежде всего, властям всех уровней. Мы не имеем права терять НАШ авиапром. Собственно, только авиация, атомная промышленность и энергетика пока удерживают нас в числе технически развитых стран.

ЖЖ blog-rkhamitov
Оригинал публикации